中國的軌道交通曆史悠久。防腐塗料是軌道交通領域的主要外裝飾。經過多年的研究，逐步建立瞭車身造型、内飾、轉向架等一批成熟的産品支撐體系。該産品體系可滿足耐重腐蝕、高耐候、抗風沙、抗石擊、抗冰的性能要求。然而，随著環境的惡化，塗料産品遠遠不能滿足性能要求。據不完全統計，軌道交通每年使用油漆約2萬噸。由於溶劑型塗料主要用於軌道交通車輛，每年排放到大氣中的VOC總量約爲1萬噸。爲瞭減少揮發性有機化合物的污染和排放，軌道交通塗料正朝著水性防腐方向發展。

防腐塗層(céng)體系的選擇及關(guān)鍵施工技術
一、防腐塗層體系的選擇
防腐塗層體系的正確(què)選擇對産品的穩定性起著(zhe)重要的作用。根據車輛的不同部位採用不同的塗裝系統，軌道交通中常見車輛的塗裝工藝系統也應如此。
二、關鍵施工技術
由於水性防腐塗料對(duì)施工環境和表面處(chù)理的要求較高，施工中正確選擇水性塗料體系應注意以下問題。
1.底漆完全幹燥。
如果是按照傳統溶劑型底漆幹燥，在通風的油漆間幹燥1小時，再塗膩子。水性防腐塗料未完全幹燥，溶劑易溶解軟化膩子層，影響膩子層附著(zhe)力，造成咬底現象。咬底會導緻上層漆膜膨脹、移位、收縮、起皺、膨脹，甚至失去附著(zhe)力而脫落。爲瞭(le)避免咬底，塗膩子前底漆應完全幹燥。底漆應在通風噴漆室中幹燥1小時以上。表面幹燥後，油漆應在60℃下幹燥2~8小時，在室溫下幹燥24~48小時。
2.面漆修複
車輛噴漆後，換站過程中需要對面漆進行修補。水性防腐塗料與傳統溶劑型防腐塗料在面漆修補過程中存在差異。工藝如下:首先，保護缺陷的周邊(biān)部分，避免修複過程中對周邊(biān)部分的污染；處理後的缺陷或損壞部分被濕磨並(bìng)用砂紙噴塗。噴塗後，将界面水噴在面漆的新老邊(biān)緣。漆膜幹燥後，對修複後的零件進行濕磨和抛光。